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鋼鐵產業高耗能、高排放，被認為是空氣淨化的主要緣由之一。在北京周邊的省份恰好又是鋼鐵生產的年夜省。
統計數據顯示，2012年我國粗鋼產量超過7億噸，來自遼寧、河北、山西、山東等北京四周的四省份，產量就達到3.29億噸，約占全國產量的46%。
本年年頭，一份來自環保部的調查報告顯示，在受訪的京津冀地區近300家鋼廠，超過7成環保設施不達標，違規排污現象嚴重；同時，最新公布的三季度全國74個城市空氣指數排名上，前10位最差空氣城市中，京津冀占據8席。
當裴奕告訴岳父他回家的那天要去祁州時，單身漢的岳父並沒有阻止，而是仔細詢問了他的想法和未來的前景。對未來和未來10月15日，國務院出臺了化解產能過剩的整治計劃，計劃在未來5年削減鋼鐵產能8000萬噸，在壓縮過剩鋼鐵產能的同時，意在管理華北地區因大批鋼鐵生產帶來的年夜氣淨化。
作為全國鋼鐵產量的第一年夜省，河北成管理重鎮。該省計劃到2017年，削減近600汽車零件報價0萬噸產能，調整后全省鋼鐵產能將減少1/3。
“在年夜氣淨化防治攻堅行動中，市發改委將通過壓減鋼鐵產能和整合重組、削減煤炭消費、調整優化產業結構和動力結構減少淨化物排放，2013-2016年，全市計劃投資1487億元建設口岸物流、金融服務、商貿游玩、醫療養老等市場潛力年夜、耗能低、淨化少的現代服務業項目德系車零件150多個。”昨日，《唐山晚報》的一則報道宣佈了唐山市的經濟新格式——壓縮重工業，發展現代服務業。
11月1日，河北唐山市召開“年夜氣淨化防治攻堅行動”新聞通報會，通報了該市壓減鋼鐵產能的“原則和途徑”：例如“2016年末前裁減1000立方米以下高爐和60噸以下轉爐”等。
在這一次的“減產”計劃中，唐山這個鋼鐵重鎮領到的任務是“削減4000萬噸”。
公開資汽車零件貿易商料顯示，今朝唐山地區約有144座高爐，2012年產量為8107萬噸。若以2011年的“重點統計的鋼企重要淨化物排放指標”粗略計算，唐山地區2012年排放約12.4萬噸二氧化硫、8.91萬噸粉塵。
北京周邊四省年產粗鋼逾4億噸油氣分離器改良版
2012年，北京周邊四省粗鋼產量超過4億噸，高耗能、高排放的煉鋼工業被指是空氣淨化“元兇”之一。
鋼鐵業高耗能、高淨化、高排放，一向是制造空氣淨化的重要緣由之一。
在北京的周邊，遼寧、山東、河北、山西四省繞成圈，由東向西一字排開。它們有個配合的特點，都是生產鋼鐵的“年夜戶”。
2008年伊始，隨著四萬億投資盛宴啟動，中國的鋼鐵工業也進進急速增產擴建的周期。
統計數據顯示，從2008年到2012年，全國粗鋼產量從5億噸敏捷擴增到7.17億噸，產能更是從6億噸猛增到接近汽車零件10億噸的規模。
在2012年的7億多噸粗鋼中，來自遼寧、河北、山西、山東四省，產量達3.29億噸，約占全國產量的46%。
被鋼廠多重“包圍”下的北京，近年來空氣淨化日趨嚴重。一段時間以來，霧霾天、重淨化、PM2.5一度“爆表”，已成為公眾對北京的印象。
10月22日，環境保護部發布了2013年第三季度全國74個城市空氣質量狀況報告。此中，全國空氣最差的10個城市中，京津冀地區占據8席。
11月1日，中國氣象局發布的報告顯示，本年以來全國均勻霧霾日數為4.7天，52年來最多。此中，遼寧、河北、山東、山西等地更是創歷史同期最多。
環保部華北環境保護督查中間副主任王贛江曾撰文表現，由于華北地區產業結構著重，鋼鐵、焦化等重工行業斯柯達零件產能過剩問題凸起，淨化物排放量宏大，對區域年夜氣淨化“貢獻宏大”。
廈門年夜學中國動力經濟研討中間主任林伯強介紹，空氣淨化重要是來自于汽車尾氣和工業排放。由于生產過程中耗費煤炭量宏大，鋼鐵業又是工業排污中占比最主要一環。“很明顯，鋼鐵產業的區域性高度集中，是京津冀地區空氣淨化的主要緣由。”
超7成鋼廠排污設施不達標
來自環保部的調查報告顯示，在京津冀地區受訪的近300家鋼企中，超過7成的鋼企環保設施不達標。
鋼鐵工業冶煉的過程中，釋放出來的二氧化硫、氮氧化物和粉塵，都被認為是構成空氣淨化的重要物質。
根據中國冶金工業規劃院的調研報告，2001年至2011年，重點統計的鋼企重要淨化物排放指標呈現降落趨勢，噸鋼二氧化硫排放量由4.46千克降落至1.53千克，噸鋼煙粉福斯零件塵排放量由4.59千克降落至1.1千克。
即使這般，這一數字與國際先進的排污標準仍有較汽車零件進口商年夜差距。早在2009年，德國蒂森鋼鐵公司噸鋼煙粉塵排放量已達到0.42千克，韓國浦項僅有0.14千克。
來自環保部的數據顯示，2010年，我國鋼產量為6.27億噸，此中二氧化硫排放量達到176.7萬噸、氮氧化物93.10萬噸，工業煙塵和粉塵排放量為56.28萬噸和93.47萬噸，分別占工業排放量的9.5%、6.3%、9.3%和20.7%；2011年，鋼鐵二氧化硫排放量猛增到251.4萬噸，工業粉塵為206.2萬噸。
“這還只是統計內的企業排污量，大批的中小鋼廠最基礎沒有統計進來，它們的排污狀況更差”。冶金工業規劃院院長李新創表現，假如我國鋼企淨化物排放指標達到國外先進程度，對年夜氣淨化物排放總量將下降一半以上。
一份來自環保部的調研報告，顯示出華北地區鋼企排污現狀不容樂觀。
1至於忠誠，也不是VW零件一蹴而就的事情，需要慢慢培養，這對於看過各種人生經歷的她來說，並不難。0月22日，有環保部官員表現，該部于本年年頭對京津冀地區298家鋼鐵企業進行一一摸底排查，75%以上的鋼鐵企業都未按標準排放淨化物，違法排污、超標排污現象嚴重。
環保部科技司司長熊躍輝對媒體表現，在華北地區接近3.5億噸的產能中，超過7成是“黑戶”。若按相應的環保標準，在生產設備增添類似脫硫裝備，每噸鋼材本錢要增添近100到150元不等。是以“黑戶”企業往往不愿花錢上環保設備。
她不想從夢中醒來，她不想回到悲傷的現實，她寧願永遠活在夢裡，永遠不要醒來。但她還是睡著了，在強大的支撐下不知不
此外，即使是安裝了治污設備，出于本錢的壓力，在多數企業中也難以正常運轉。
本年7月，環保部淨化排放總量把持司司長劉炳江曾公開表現，由于鋼鐵行業缺少有用的監管，形成嚴重的年夜水箱水氣淨化，是以鋼鐵業也將BMW零件成為國家在“十二五”期間繼電力行業之后整治的重點。
在李新創看來，環保的壓力已汽車機油芯經到了極限，同時部門鋼企不上環保設備下降本錢，破壞了市場的公正競爭，“不論任何來由，鋼鐵縮減產能勢在必行。”
河北鋼企面臨沖擊
在產能過剩和環境淨化嚴重的佈景下，近期國務院出臺化解產能過剩的計劃，此中河北將壓縮裁減6000萬噸鋼鐵產能。
10月15日，國務院出臺了《化解產能過剩政策的指導意見》，稱將有用地推進和化解鋼鐵、水泥、電解鋁等行業產能嚴重過剩牴觸；此中鋼鐵業作為產能過剩的年夜戶，成為整治的重要目標，計劃在未來5年壓縮8000萬噸的總產能。
發改委相關官員表現，產能過剩導致鋼鐵、水泥等行台北汽車材料業利潤年夜幅下滑，企業廣泛經營困難。同時生態環境不斷惡化等問題，直接危及產業安康發展，甚至影響到平易近生和社會穩定，是以治污減產勢在必行。
稍早前，在9月17日公布的《京津冀及周邊地區落實年夜氣淨化防治行動計劃實施細則》中，對山東、遼寧、山西與河北等鋼鐵“年夜戶德系車材料”已有明確的壓縮產能標準。
此中規定，到2017年末，天津市鋼鐵產能把持在2000萬噸以內；山西省裁減鋼鐵落后產能670萬噸。山東省則提出，到2015年末，裁減煉鐵產能2111萬噸，煉鋼產能2257萬噸。
由于重工業密集、結構性淨化凸起，鋼鐵第一年夜省河北成為京津冀地區減產治污的“開刀”重點。
上述《細則》規定，為共同年夜氣治污新政，請求河北省到2017年末，鋼鐵產能壓縮裁減6000萬噸以上，相當于砍失落其總量的三分之一。
據媒體報道，今朝“領命”削減6000萬噸產能的河北已經對該指標做出分化。此中，唐山、邯鄲、石家莊三個鋼鐵重鎮分別承擔削減4000萬噸、1204萬噸和482萬噸的任務，其余零頭分給其他縣市。
6000萬噸產能的壓縮，將給在這條產業鏈上的企業及從業人員帶來巨變，同時也將改變河北的經濟格式。
據新華社報道，未來幾年，河北鋼鐵企業個數將減少到今朝的60%擺佈。Audi零件報道稱，今朝唐山市有鋼鐵生產企業400多家，從事相關行業的企業更是多達幾千家，直接從業人員達百萬以上，初步測算，完成削減任務后，40多萬就業人員需求安頓，幾年內影響直接和間接稅收370億元。必須要有新的替換產業的發展，才幹解決鋼鐵產能的轉移。
依照河北省當局新出臺的政策，鼓勵鋼鐵企業參與口岸、鐵路、海運等產業和發展戰略性新興產業。
據新華社報道，從201水箱精0年下半年開始，河北鋼鐵集團唐鋼公司每年有5000多名職工慢慢離開總部廠區從事非鋼產業。一些看破年夜勢的平易近營老板也主動尋找前途。在河北省遵化市，近兩年有30多個鋼鐵企業老板將資本投身其他行業。
“這次動真汽車冷氣芯格了”
山東一位鋼廠經理表現，9月以來幾乎都拿不到銀行貸款的授信，全行業“一刀切”。
蘭格鋼鐵研討中間主任王汽車材料國清表現，無論力度還是削減規模，本次化解產能強度都是近年來最年夜的。
由于各方對年夜氣淨化管理關注度很高，是以環保將成為未來幾年京津冀地區鋼鐵產業的“硬約束”，“對于市場上環保才能較差，生產設備不達標保時捷零件的中小鋼廠來說，很能夠會被裁減出局。”王國清說。
在環保面臨硬約束的同時，急速緊縮的銀行信貸讓資金鏈斷裂的風險也成為了懸在鋼廠頭上的利劍。
“以往對鋼鐵業收緊信貸政策良多，但多半出來是雷聲年夜雨點小，但這回紛歧樣，感覺是動真格的了。”山東一位鋼廠經理向新京報記者表現，從9月份往后，市場上信貸很是緊張，不論是國有鋼廠還是平易近營鋼廠，現在幾乎都拿不到銀行貸款的授信，全行業“一刀切”。
唐山某鋼廠銷售科經理方建平也表達了類似的觀點。他說，從本Bentley零件年以來，河北地區的銀行對于鋼鐵項目標信貸很是謹慎，鋼企現在的處境可以說是“八方用他們藍家的主動斷絕聯姻，彰顯他們席家的仁義？如此卑鄙無恥！受敵”，一方面要硬性壓縮產能，Skoda零件進步環保投進本錢，賓利零件另一方面從銀行拿不到貸款，加上鋼鐵主營業務虧損嚴重，企業經營壓力宏大。
“由于新政策的發布，現在鋼廠都很沒有方向，未來何往何從不得而知。”方建平說，未來一年良多資金鏈較差的鋼廠很能夠會被率先裁減。
“可以說鋼鐵業急速發展和年夜規模擴張的盈利形式已經過往，產業發展也到了一個瓶頸期，面對信貸趨緊和環保的雙重硬約束，企業需求從內部做好轉型升級，共同國家在產業的戰略調整。”西本新干線剖析師邱躍成表現。
“在新政策的壓力下，未來幾年對全行業來說將會是一個陣痛期。做好本身的轉型，開源節流、量進為出、減少杠桿、重視鋼鐵產業的循環經濟，縮小延長Porsche零件圍繞鋼鐵產業的非鋼生產服務業，是一切鋼企必須面對的現實和挑戰。”邱躍成說。
11月1日唐山市當局發布的信息顯示，未來唐山將支撐首鋼、河鋼2家特年夜型鋼鐵集團整合處所鋼鐵企業，并將以遷安、豐南處所的鋼鐵企業為主體組建2家2000萬噸以上年夜型鋼鐵聯合企業，同時還將組建5家千萬噸級區域性特點鋼鐵集團。
-觀察
“隱形”產能成奧迪零件減產難題
鋼鐵業一向有著“汽車材料報價中國看河北，河北看唐山”這樣的說法。數據顯示，2012年，賓士零件河北的鋼鐵產量達1.8億噸，每年的粗鋼產量占全國的四分之一。
作為國內鋼鐵第一年夜省，加上環繞京津的特別地位，讓河北的減產治污備受關注。
熊躍輝曾介紹，年頭在實地調研華北地區鋼廠排污情況時，被調研的河北鋼鐵企業中，一共有燒結機300多臺，安裝脫硫設備的只要100多臺，但此中70%不克不及正常運行。此外，逐日鋼廠脫硫價格接近5萬-6萬，為了省下脫硫的幾萬元開支，良多河北當地鋼廠讓脫硫設備“早8點開，晚8點停”，夜間偷排現象嚴重。
“今朝河北市場上隱形鋼鐵產能很年夜，前幾年積累的未批先建的項目良多，單就唐山周邊，未納進統計的小鋼廠就不少。”方建平說。
在他看來，這次出臺的政策力度很年夜，但若台北汽車零件何落實仍困難重重。
方建平介紹，今朝市場上“黑戶”眾多。市場好的時候就生產，欠好就復工，良多環“走吧，我們去媽媽的房間好好談談吧。”她帶著女兒的哈nd起身說道，母女二人也離開了大廳，朝著後院內屋的庭瀾院走去保投進不達標甚至為零。是以，若何切實做好監管這些“隱形”產能，成為河北減產政策眼前的一道難題。
此前，河北冶金行業協會秘書長王年夜勇曾對媒體介紹，雖然本輪政策力度很年夜，但河北削減起來有相當的難度，尤其是對于缺少資金支撐的中小鋼鐵企業。
有環保部的官員曾表藍寶堅尼零件
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